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因为我的眼睛比肚子大,所以我买了两辆受伤的菲亚特来照顾我。我能很好地开始其中一个,但另一个可能有棘手的引擎问题可能与多空气执行器有关,也可能与多空气执行器无关”“提示我的汉克·希尔声音:“看起来我知道MultiAir到底是什么吗?”这有点夸张,因为我对引擎的了解比Hank对计算机文件格式的了解要多。尽管如此,我还是在购买我的产品时才遇到并了解了MultiAir是什么菲亚特500L菲亚特500阿巴斯。通过扭动、驾驶菲manbetx怎么玩亚正规万博官网特和观看视频,我让自己了解了它是什么以及它的作用,我来到这里是为了分享我的经验。

[编者按:这篇文章于2021年9月24日下午2:25更新。此前,它指出2.0升和2.4升Tigersark发动机都使用MultiAir,但只有2.4升发动机使用MultiAir。我们修改了文本以反映这一点。]

菲亚特500阿巴斯多空气透明
法令

MultiAir与本田的可变气门正时和升程电子控制(VTEC)或丰田的可变气门正时智能(VVT-i)一样,是菲亚特开发的可变气门正时系统。某种程度上。基本上,所有这些系统都使用一系列复杂的变量以电子方式调整车辆的发动机正时。其结果是一个更具动态性和通用性的引擎,一个可以在毫秒内、动态、无缝地调整性能或经济性的引擎。简言之,这就是MultiAir。

为了获得更详细的解释,让我们来看一个典型的顶置凸轮发动机。在发动机的顶部,你会发现一个或两个凸轮轴。凸轮轴是一根长杆,凸轮位于发动机顶部,凸轮轴旋转,当凸轮尖端接触气门顶部时,气门打开。在单顶置凸轮(SOHC)发动机中,只有一根轴控制排气门和进气门的正时。在双顶置凸轮轴发动机中,这项工作是分开的,一个凸轮轴控制进气门,另一个凸轮轴控制排气门。

在具有可变气门正时的发动机中,车辆的计算机或ECU基本上可以改变凸轮轮廓,这将使排气或进气上的气门根据情况提前或推迟打开。在许多现代汽车中,凸轮轴与充油齿轮总成相连,该总成可以在一定程度上旋转凸轮轴,而不管发动机转速有多快,都可以产生提前或延迟的正时。这些系统利用油压移动凸轮传动装置。

由于设计的性质,单个顶置凸轮发动机通常不如DOHC装置灵活,因为排气和进气的正时相对而言是完全固定的。在DOHC发动机中,进气门和排气门之间都有更大的灵活性,但归根结底,这两种设计都受到凸轮轴的限制。虽然车辆可以在一定程度上改变正时,但如果发动机稍微精确一点,仍然可以利用少量的效率。

这就是MultiAir的用武之地。在MultiAir发动机中,进气阀的凸轮轴被电子控制的液压执行器取代,用于打开和关闭进气阀。在这种设置中,汽车不局限于进气凸轮轮廓所能做的任何事情。相反,计算机可以驱动气门来打开和关闭进气阀它需要,至少基于控制排气阀和给液压执行器加压的单凸轮轴的进气模式凸轮。

MultiAir还具有可变气门升程,因此发动机不仅可以在气门打开时进行调整,还可以控制气门打开的程度。在具有可变气门升程的传统发动机中,车辆再次受到凸轮轮廓的限制,即气门打开的时间和保持打开的时间。使用MultiAir系统,液压执行器可以n很容易改变这一点。

这里是MultiAir中的“multi”发挥作用的地方。这些发动机有几种基于行驶条件的进气门打开模式。第一种是全升程,阀门在其全范围内打开和关闭。通常,这用于最大功率。除此之外,还有两种阀门开启或关闭较晚的模式,一种是阀门根本不开启的模式。最有趣的是,有一正规万博官网种阀门快速连续打开的模式。菲亚特声称,这种模式大大提高了城市或走走停停驾驶的燃油经济性。

Stellantis,前身为菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA),在美国和其他地方的一些发动机上使用了这项技术。吉普车、菲亚特和其他克莱斯勒-菲亚特汽车中的1.4涡轮增压器采用了这种技术。许多小型吉普车或克莱斯勒品牌汽车中的2.4升“Tigershark”也使用MultiAir。菲亚特声称,与传统的DOHC或SOHC VVT/VVL发动机相比,它的发动机更清洁、响应更灵敏、动力更强劲。

MultiAir是汽车制造商Rolodex中的另一个工具,它可以创造一种燃油效率高、易于操控、性能更好的发动机。我的多空菲亚特500L和菲亚特500阿巴特是最好的部分,这些汽车。阿巴斯是快速,扭矩,并合理的燃油效率。MultiAir很棒。

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